月销万辆，竟成老大难！
中国是全球最大的汽车产销市场，一年的体量超过3100万辆。国内的不少畅销新能源车型，一款车单月销量就有2、3万台。但是，就是在这样一个超大的汽车市场，很多全球著名的汽车品牌，全系车合计月销1万辆汽车，竟成了老大难的事了！
近日，中汽数研发布了2025年1-4月，国内市场所有汽车品牌的销量数据。那么在国产新能源汽车大潮的冲击下，2025年内月平均销量已经不足1万辆的海外汽车品牌，都是谁呢？
其一，福特汽车
美国福特汽车品牌，在国内有长安福特、江铃福特两家合作厂商。福田品牌汽车，2025年1-4月完成了38909万辆，月均销量为9727辆，没有超过万辆大关。
其二，现代汽车
现代汽车品牌，是韩国现代起亚集团所属的品牌，在国内有合资工厂北京现代。此外，现代汽车在四川还有一个独资的商用车工厂。1-4月现代汽车品牌，累计的销量为35005辆，月均为8751辆，国内市场份额只有0.56%。
其三，捷达汽车
德国汽车品牌捷达，是从一汽大众中独立出来的一个子品牌，其车型涵盖轿车、SUV等。2025年前四个月，捷达汽车累计销量为31797辆，月均销量为7949辆。
其四，凯迪拉克
凯迪拉克汽车，是美国通用汽车旗下的品牌，在国内由上汽通用负责运营。通用汽车旗下的别克汽车品牌1-4月，国内销量还有12万辆。而兄弟品牌凯迪拉克仅有29251辆，月均仅7312辆。
其五，起亚汽车
起亚汽车也是一个韩国汽车品牌，在国内的合资厂商是盐城的悦达起亚。起亚品牌1-4月销量为21337辆，月均为5334辆，占中国汽车市场份额仅0.31%。
其六，马自达汽车
来自日本的汽车品牌马自达，国内的合资厂为长安马自达，原来的一汽马自达、海南马自达已经停止运营。马自达汽车品牌同期销量为19181辆，月均销量仅4795辆，已经跌了5000辆的大关。
其七，标致汽车
法国的标致汽车品牌，隶属于斯蒂兰蒂斯汽车集团，国内有东风标致作为合作方。其在1-4月其国内销量为15174辆，月均销量为3793辆。
其他销量更低的国外品牌
除上述7个全球性的汽车品牌之外，还有一些国外汽车品牌，在国内市场1-4的累计销量不足1万辆。包括累计销量5000-1万辆的：林肯汽车（美国，8816辆）、smart（德国，8157辆）和雪铁龙（法国，7365辆）。
而斯柯达（捷克，3391辆）、雪佛兰（美国，4470辆）、路虎（英国，4397辆）、MINI（英国，3150辆）、捷豹（英国，1760辆）和英菲尼迪（日本，541辆），2025年1-4月的合计销量甚至不到5000辆。不过，这里面有些车型是以进口车的方式销售，本身就是小众车型。
退出中国市场？
事实上，在新能源汽车时代到来之前，就已经有不少国外汽车品牌，由于销量的不振，最终选择全面退出中国市场。
例如，2018年日本铃木汽车，由于小型车在国内市场销量不佳，选择退出中国市场。转而重点发展印度和日本市场，现在靠着印度市场，也还活的很滋润。2020年，雷诺汽车由于市场萎缩严重选择退出。2023年，日本三菱汽车由于车型单一，销量下滑退出……
那么我们上述的福特、现代、起亚、马自达、标致等等，是否也会步铃木、菲亚特、雷诺、三菱等品牌的后尘呢？
退出，不是唯一选项
其实，在中国这个占据了全球约三分之一的市场上，整个品牌体系的汽车月均销量不到1万辆，可以说已经是很失败的了。
这些汽车品牌在国内市场的失败，最主要的原因是中国新能源汽车的崛起，而它们没有跟上这个步伐。目前，国内乘用车新能源汽车的渗透率，已经超过了50%，而这些传统的国外汽车厂商，很多都没有相关的产品推出。
还有一点就是，它们缺少燃油车型中，类似于轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等走量的车型。燃油车市场虽然在萎缩，但是如果有一些畅销的车型，也不至于落到如此境地。
当然，对于这些在中国市场月均销量，不足1万辆的厂商来说，像三菱、铃木、菲亚特等一样，选择退出中国市场，并非唯一的选项。即便是旗下产品在中国市场销量乏力，也可以选择保留中国的工厂作为生产基地，将产品出口到海外市场。
毕竟，中国拥有全球最完善的汽车产业链，生产效率和成本都有竞争力，最重要的是还保留了随时重返这个全球最大汽车消费市场的条件。
另附：2025年1-4月汽车销量月均1万辆以下国外汽车品牌清单，数据源于：中汽数研。
转自：小鹏财经
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