中汽数研近日发布的俄罗斯9月份汽车销量榜单，让所有关注中俄贸易的人都大跌眼镜。虽然从榜单前十的席位来看，中国自主品牌依然占据了绝对的领先地位——六个席位被我们拿下，但数字背后却隐藏着一个残酷的现实：中国品牌的销量在俄罗斯集体遭遇了“滑铁卢”。
具体来看，俄罗斯本土品牌拉达依然是销冠，但其销量同比大跌了24.6%。而紧随其后的中国品牌哈弗，9月销量同比下滑15.5%。更让人心惊的是吉利、奇瑞和长安。吉利的跌幅接近40%，而奇瑞和长安更是双双遭遇了50%左右的“腰斩式”下跌，成为榜单中跌幅最明显的品牌。
与此形成鲜明对比的是，沉寂多年的日系品牌丰田，居然在9月份重回榜单前十，销量同比增加了48.8%。这不禁让人疑惑：中国品牌在俄罗斯的好日子，真的要到头了吗？
态度/观点：政策变天，中俄汽车市场的“蜜月期”结束了？
这次销量的集体暴跌，绝不是偶然。它背后的根本原因，是俄罗斯政策环境的巨大转变。
还记得吗？过去几年，随着俄乌冲突爆发，欧美日韩等传统汽车巨头纷纷撤出俄罗斯市场。这为中国品牌创造了一个巨大的真空期，我们迅速抓住了机会，实现了在俄罗斯市场的井喷式增长，赚得盆满钵满。当时很多人都说，这是中国汽车“走出去”的黄金时代。
然而，风水轮流转，世事难料。俄罗斯政府在2025年开始实施了一系列“组合拳”政策，直接对中国的出口模式造成了致命打击。
首先，是进口关税的大幅上调。从2025年1月起，俄罗斯对进口汽车的关税从原来的水平提高到了惊人的20%至38%。这意味着，我们出口到俄罗斯的每一辆车，成本都大幅增加。
其次，车辆报废税也跟着暴涨，幅度高达70%至85%，而且还会逐年上涨。这双重打击之下，俄罗斯市场的汽车平均售价飙升至335万卢布（约合人民币25万元），这对普通俄罗斯消费者来说，是巨大的压力。
政策的意图非常明显：通过大幅提高进口成本，迫使外国汽车制造商在俄罗斯本地建厂，实现本土化生产，同时保护本土汽车产业（比如拉达）。这导致了俄罗斯整体汽车市场的极度降温，中国汽车出口量在今年1-8月下降了55.9%，直接把我们从“蜜月期”拉回了现实。
这次的销量榜单就是最好的佐证。你看，同样是吉利，与白俄罗斯合资的BELGEE品牌，因为是本土化生产，销量居然同比暴增了128.2%，成为榜单中的最大赢家。这充分说明，俄罗斯对进口车和本土生产车采取了截然不同的态度。
结尾：机遇与挑战并存，中国车企该如何抉择？
这次俄罗斯市场的巨变，给所有正在“走出去”的中国车企上了一堂深刻的课：依赖单一出口模式，尤其是在地缘政治敏感地区，其风险是极高的。政策环境就像天气一样，说变就变，昨天的“香饽饽”今天可能就变成了“烫手山芋”。
面对俄罗斯市场从“出口红利区”转向“本土保护区”的转型，中国车企必须做出战略调整。要么，像吉利BELGEE那样，果断拥抱本地化生产，将工厂设在俄罗斯或者白俄罗斯，享受政策优惠；要么，就必须寻找新的出口市场，避免把鸡蛋放在同一个篮子里。
丰田的重回榜单，也提醒我们，传统巨头并没有彻底放弃这个市场。中国品牌在俄罗斯取得的优势只是暂时的，真正的竞争才刚刚开始。未来在俄罗斯市场，比拼的将不再是简单的出口量，而是本土化生产能力和供应链的深度融合。
